江南造船“雪龙2”号极地科考破冰船入坞

    3月28日,我国首制极地科学考察破冰船H2560在江南造船正式入坞开始搭载,完成了船舶建造中4个大节点中的第2个大节点,这是该项目的又一个里程碑式节点。国家海洋局极地、中国极地研究中心和江南造船相关负责人参加本次极地科学考察破冰船入坞工作,上海市科委、上海海事局、中国船级社、英国劳氏船级社、中船工业集团有限公司第708研究所、上海双希海事发展有限公司和中国海洋报社等单位一起出席了入坞仪式。


    该船于2016年12月在江南造船开工建造,由芬兰阿克北极技术有限公司负责基本设计,中船集团第708研究所负责详细设计。


    “雪龙2”号总长122.5米,设计排水量接近14000吨,总长122.5米、型宽22.3米、结构吃水8.3米,装载能力约为4500吨,最大航速16.8节,结构强度满足PC3要求,具备双向破冰能力;装载全回转电力推进系统和DP-2动力定位系统,可同时搭载两架直升机,具有国际先进的海洋环境和地球物理调查设备;船上可搭载科考人员和船员共90人,续航力为2万海里,船上可生产淡水,自持力在额定人员编制情况下可达60天。


    “雪龙2”号是一艘满足无限航区要求、具备全球航行能力,能够在极区大洋安全航行的具备国际先进水平的极地科学考察破冰船。该船采用双向破冰船型,具备破冰艏、PC3级冰区加强、系泊设备位于艏楼甲板前部遮蔽区,首部有集装箱货舱,艏楼甲板左舷设计成从首至尾贯通的外走道,可用于船上货物托盘转运。驾驶室的布置具有良好的首尾向视线。该船首部设有前桅(科学桅)和两个槽道式侧推,机舱位于船舯、靠近艉部设有直升机甲板和直升机库,艉部露天甲板用以科考作业。该船采用先进可靠的全回转电力推进系统,装有柴油机发电机组与2个破冰型吊舱推进器,配备动力定位DP-2系统及综合导航定位系统,船舶减摇系统。艏部布置有底部凸出的箱型龙骨,多波束换能器安装区域位于箱形龙骨区。


    “入坞”是船舶建造过程中第二个重要节点,入坞期间江南造船将主要完成船体合拢工作。极地科学考察破冰船入坞搭载采用总段建造法,即按照电脑建模方式,将船体分为 114个分段,然后再将分段总组成 11个总段,11个总段按照从艉向艏、从下往上的顺序进行合拢。


    自该节点起,整个坞内生产建造任务十分繁重,全船结构搭载合拢、直船体冰区油漆整体喷涂、各专业舾装和内装,还有科考设备安装都在本阶段集中完成。此次按计划入坞搭载节点的实现,为年底下水出坞节点打下坚实基础。


    极地科学考察破冰船计划于 2018年 8月 28日出坞,随后开展设备系统调试和系泊试验等工作,预计 2019年上半年交船。该船交付后将与“雪龙”号组成极地考察船队,极大提升我国在极地海洋区域的综合考察能力。


    “雪龙2”号的设计和建造符合最新规范要求,各项性能指标处于世界前列。本项目的实施对中国业界在极地船舶的设计、建造、规范应用和完善以及极地规则在国内的有效实施方面发挥了重大推动作用。






来源:航运界

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